[cincopa AcGACm6GXkmW]Ofschoon er nog steeds mensen zijn die denken dat ik tegen elektrisch rijden ben (quod non), loop ik niet warm voor de wankele basis die nu als uitgangspunt lijkt te dienen voor een elektrische toekomst.
Ik constateer een overdosis opportunisme waar vooral de onterechte en irreële subsidiepotten worden geplunderd, louter ter zelfverrijking van bureau’s die plotseling groen preken. Daarnaast is de auto-industrie ook op hol geslagen, want zonder subsidies van minstens 5000 euro per auto willen ze (liever) geen elektrische auto’s produceren.
In mijn perceptie moeten eerst alle subsidies worden gestopt om in de eerste plaats de belastingbetaler niet op te laten draaien voor de problemen die overheid structureel creëert (het niet incasseren van BPM en MRB en minder bijtelling) en in de tweede plaats mogen dan de autofabrikanten met reële proposities komen als alternatief voor de benzine- en dieselauto’s die ze feitelijk liever maken (bijvoorbeeld als hybride-diesel met een verbruik van 1 op 60 of nog zuiniger).
De elektrische auto is er nog lang niet. Dat bewees onlangs NOS-reporter Louis Dekker door in een Nissan LEAF door Nederland te rijden, waarbij direct een overdosis onmogelijkheden op zijn bord werd gekieperd. In mijn optiek wordt er teveel geleuterd over elektrische auto’s. Ook door wagenparkbeheerders die de weg kwijt zijn en vooral achter de subsidies aan moeten jagen van hun directie. Idioterie natuurlijk, maar het is not done om dat te zeggen. Lang leve de hypocrisie. Daarnaast willen we nog heel graag een aspect vergeten: de door Roelof bedoelde berekeningen van de AutoRAI zijn nattevingerwerk en houden geen rekening met de kwalitatief goede werkplek die een bedrijf dient te regelen voor zijn werknemers. Een vertegenwoordiger in een elektrische auto is vooralsnog een utopie.
Het belang van de werknemer telt niet, het vreten uit de subsidieruif wel. Het is een volstrekt uit de hand gelopen situatie waarbij ook de autbranche de andere kant uitkijkt. Als bijna twintig procent van de auto’s gekocht worden vanwege geen BPM, geen MRB en verminderde bijtelling, dan hol je een branche uit waar het rendement toch al meer dan belabberd is. Als ik aan elektrisch denk, denk ik aan Daimler, die met car2go zonder subsidies werkt. Dat gaat ergens over en in de stad wil ik graag elektrische auto’s. Dat zonder meer, Way to go, vrees ik.
Ik heb lang na moeten denken over bovenstaand stukje voordat ik mijn visie daarop zou verwoorden.
Ik ben gewoon tegen de elektrische auto en de redenen die daar aan ten grondslag liggen zijn redenen die vanuit mijn vakoptiek (installatiewerk) gewoonweg weer zullen uitvloeien in de zakken van de energiebedrijven.
Omdat elektrische auto’s een kleine actieradius hebben zullen deze gevoed moeten worden uit het overbelaste elektranet zoals het nu uitgevoerd is in Nederland. Het laden overdags zou met het opwekken van stroom uit zonnepanelen nog wel enigszins Co2 neutraal uitgevoerd kunnen worden.
Echter de meeste auto’s zullen na een dag noeste arbeid aan het stroomnet worden gekoppeld, een beetje slimme rijder doet dat dan ook na 23.00 s’avonds omdat dan het lage nachttarrief wordt gebruikt. Echter s’nachts zullen de centrales de stroomvoorziening voor hun rekening nemen en bij aanhoudende verkoop van elektrische auto’s zal er meer s’nachts opgewekt moeten worden in Nederland, of stroom ingekocht worden uit het buitenland echter binnen Europa.
Het relaas is dat als het in Nederland donker is dat bijna in heel Europa het geval is en de ingekochte stroom dus ook opgewekt moet zijn door een centrale binnen Europa.
Aangezien de stroomgrids wereldwijd niet gekoppeld zijn heeft de elektrische auto totaal geen nut en zal juist bijdragen aan extra vervuiling. Nog innovatiever is het idee om de stroom uit elektrische auto’s op het net terug te zetten, dus Uw auto wordt een stroomvoorraadje van het energiebedrijf.
Ik zie de elektrische auto niet als oplossing van het “probleem” zolang elektrische energie nog niet kan worden opgeslagen en masse. Maar goed we hebben ook een overheid die de elektrische trein nog steeds subsidieerd, de trein, ook zo’n lekker onflexibel ouderwets idee waar we mee door blijven gaan.
Nee de oplossing is er nog lang niet. Het opportunisme is groter dan de oplossing in dit geval, maar whats new?