ELEKTRISCHE AUTO’S

Ladapalenkwelling

Jan 102012

OK, ik maak er een dolletje van, want ik heb bewust ladapalen geschreven. Om aan te geven dat ik niets in die dingen zie. Ik vind die dingen nergens over gaan, net zo goed als ik elektrische auto’s te vaak nergens over vind gaan. In Lada heb ik ook nooit iets gezien, vandaar ladapalen. Ik zal even vertellen waarom.

In de eerste plaats vind ik dat een elektrische auto een elektrische auto moet zijn. Dus geen hulpmotoren om elektriciteit te fokken. En geen snoeren en meer van dat idiote gehannes waar geen hond op zit te wachten. En 500 kilometer per lading. Geen amateurisch gefröbel van honderd kilometer of zoiets. Kortom, mannen, als er elektrische auto’s worden getest, rijd ik even snel de accu leeg en zoeken jullie het maar uit.

Posted by Ted Sluymer on 10/01/2012 27 Responses »

Mini-enquete over elektrisch rijden

Sep 122011

De Mitsubishi i-MiEV is hier slechts een voorbeeld, het had elke elektrische auto kunnen zijn. In dit filmpje is echter precies te zien wat ik bedoel. Wat ik bedoel, is de mening van de mensen. Ik sta niet alleen. Even een kleine enquete *) onder AutoKiosk-lezers en je hebt iets om op een rijtje te zetten. Dit zijn de meest gehoorde minder positieve meningen over elektrische auto’s:

Mensen die in een elektrische auto rijden, doen dat uitsluitend vanwege financieel voordeel;
Ik vind een schoon milieu prima, maar ik lig er niet van wakker. Laat ze in Oost-Europa maar beter hun best doen, daar is alles nog zo smerig als wat;
Ik geloof nog niet echt in de techniek van elektrische auto’s;
Is een auto wel écht elektrisch als je er een hulpmotor op brandstof in monteert om onderweg niet stil te staan?;
Heeft de elektrische auto wel toekomst als ze niet gesubsidieerd worden? Zonder subsidies maken ze geen enkele kans;
Ik vind elektrische auto’s gewoon niet mooi;
Ik vind elektrische auto’s verschrikkelijk onhandig. Ik heb geen zin om met kabels te staan rommelen in de stromende regen. En is zo’n kabeltje hufterproof? Kom je terug, is je accu nog steeds leeg;
Ik ben gewend om gewoon uit te stappen en weg te lopen. Nu moet ik met een stroomkabel gaan goochelen, terwijl ik altijd haast heb. Ik heb wel iets anders te doen dan allemaal extra handelingen. Maken ze een keyless entry om zelfs te voorkomen dat je je sleutel moet gebruiken, willen je een laadpaal laten zoeken en stroomdraden trekken;
Gaat het écht om het milieu of willen ze ons gewoon kernenergie door de strot duwen?

Geen positieve geluiden, maar wel opmerkingen die er niet om liegen. Gaat op deze basis de elektrische auto aan het langste eind trekken? Gewoon, omdat de overheid het elektrische rijden als ideaal beschouwt? Het enige positieve geluid hoor je over kleine elektrische stadswagentjes. Die lijken enige toekomst te hebben, maar als het gekoppeld wordt aan een gratis parkeerplaats, beginnen veel mensen al weer te steigeren. Wat vindt u? Gelooft u in de toekomst van de elektrische auto?

*) enquete onder 150 AutoKiosk-lezers

Posted by Ted on 12/09/2011 2 Responses »

Elektrische auto’s: way to go!

Apr 232011

[cincopa AcGACm6GXkmW]Ofschoon er nog steeds mensen zijn die denken dat ik tegen elektrisch rijden ben (quod non), loop ik niet warm voor de wankele basis die nu als uitgangspunt lijkt te dienen voor een elektrische toekomst.

Ik constateer een overdosis opportunisme waar vooral de onterechte en irreële subsidiepotten worden geplunderd, louter ter zelfverrijking van bureau’s die plotseling groen preken. Daarnaast is de auto-industrie ook op hol geslagen, want zonder subsidies van minstens 5000 euro per auto willen ze (liever) geen elektrische auto’s produceren.
In mijn perceptie moeten eerst alle subsidies worden gestopt om in de eerste plaats de belastingbetaler niet op te laten draaien voor de problemen die overheid structureel creëert (het niet incasseren van BPM en MRB en minder bijtelling) en in de tweede plaats mogen dan de autofabrikanten met reële proposities komen als alternatief voor de benzine- en dieselauto’s die ze feitelijk liever maken (bijvoorbeeld als hybride-diesel met een verbruik van 1 op 60 of nog zuiniger).

De elektrische auto is er nog lang niet. Dat bewees onlangs NOS-reporter Louis Dekker door in een Nissan LEAF door Nederland te rijden, waarbij direct een overdosis onmogelijkheden op zijn bord werd gekieperd. In mijn optiek wordt er teveel geleuterd over elektrische auto’s. Ook door wagenparkbeheerders die de weg kwijt zijn en vooral achter de subsidies aan moeten jagen van hun directie. Idioterie natuurlijk, maar het is not done om dat te zeggen. Lang leve de hypocrisie. Daarnaast willen we nog heel graag een aspect vergeten: de door Roelof bedoelde berekeningen van de AutoRAI zijn nattevingerwerk en houden geen rekening met de kwalitatief goede werkplek die een bedrijf dient te regelen voor zijn werknemers. Een vertegenwoordiger in een elektrische auto is vooralsnog een utopie.

Het belang van de werknemer telt niet, het vreten uit de subsidieruif wel. Het is een volstrekt uit de hand gelopen situatie waarbij ook de autbranche de andere kant uitkijkt. Als bijna twintig procent van de auto’s gekocht worden vanwege geen BPM, geen MRB en verminderde bijtelling, dan hol je een branche uit waar het rendement toch al meer dan belabberd is. Als ik aan elektrisch denk, denk ik aan Daimler, die met car2go zonder subsidies werkt. Dat gaat ergens over en in de stad wil ik graag elektrische auto’s. Dat zonder meer, Way to go, vrees ik.

Posted by Ted on 23/04/2011 1 Response »

Leuke EV-discussies op LinkedIn

Jan 132011

Gesubsidieerde laadpaal

LinkedIn is leuk. Goed voor je contacten, je kunt er vaak iets mee. Je wordt lid van een groep en de discussie kan beginnen. Je blijft altijd aardig, want dat is zo’n beetje protocol. Plotseling begint er iemand te schelden en iemand voor domme fossiele Nederlander uit te maken. Als je namelijk een EV-fanaat een beetje kritisch benaderd, heb je het al snel gedaan. Voor tegenspraak hebben ze geen begrip. Ik vind dat erg vermakelijk. Sorry…

Eén van de discussies is door iemand gestart met dit verhaaltje:

Hoe herkennen we elektrische auto’s, zouden groene kentekenplaten een optie zijn?

Hoe kunnen handhavers E-auto’s herkennen bij laadpalen?
Hoe kunnen hulpdiensten E-auto’s herkennen en vervolgens veilig optreden bij ongevallen?
Hoe kunnen politiediensten E-auto’s herkennen op gereserveerde e-parkeerplaatsen?
Hoe is een E-auto herkenbaar bij het binnenrijden van een milieuzone in binnensteden?
Zijn groene kentekenplaten een optie om E-auto’s (beter / makkelijker) herkenbaar te maken?
Wellicht heeft u andere voorstellen of ideeën?

Natuurlijk komt er eerst iemand langs om te melden dat groene platen al gebruikt worden door autohandelaren en al snel is er iemand die geld denkt te kunnen verdienen aan stickertjes. Waarschijnlijk gesubsidieerde stickertjes, want EV-fanaten weten alles van subsidies, de kurk waar EV op drijft. Tijd voor mij om even ouderwets te stoken…

De discussie gaat nu een leuke kant op. De verwijten schieten de ether in en we worden al voor domme fossiele Nederlanders uitgemaakt als we niet strikt EV-denken en ons onthouden van kritiek. Zwak allemaal, hoor.

Het EV-wereldje wordt – en dat is begrijpelijk – deels beheerst door mensen die als aasgieren rondzwermen om links en rechts te adviseren en daarmee zoveel mogelijk geld te verdienen. Geld te verdienen aan elektrische mobiliteit die uitsluitend kan bestaan als de belastingbetaler bereid is daarvoor te betalen. Want de subsidies worden uiteindelijk opgehoest door mensen die door de belastingdienst worden geplukt. De fiscus is geen gekke Gerritje en er wordt alleen maar met geld geschoven. Je kunt je zelfs afvragen of het gebruik maken van die kromme voordelen geen a-sociaal gedrag is. Je kunt zelfs nog verder gaan door te zeggen dat die subsidies een vorm van ongelijke behandeling zijn en daar hebben we artikel 1 van de Grondwet voor om dat te toetsen.

De oliemaatschappijen hebben het in deze wereld voor het vertellen. Daarom blijft het fenomeen EV spielerei en pas als biobrandstoffen (of dat nu teelt is of via afval tot stand komt) echt een rol kunnen gaan spelen, dan gaan we die kant op. Tenslotte kunnen de oliemaatschappijen dan hun grote vinger in de pap houden en gewoon doordraaien.

Probleem is dat we straks met allemaal gesubsidieerde oplaadpunten zitten waar geen hond meer een auto aanhangt. Maar die kunnen misschien door mensen zonder werk worden verwijderd. Tenslotte is dat ook een vorm van subsidie. Voldoende olie op het vuur zo?

Posted by Ted on 13/01/2011 2 Responses »

Subsidies voor elektrische auto niet duurzaam

Aug 282010

De elektrische auto in een advertentie uit 1901

Links en rechts worden er met subsidies gesmeten. Het belangrijkste kenmerk van subsidies is dat ermee wordt gesjoemeld. Nu ga ik niet beweren dat mensen die in een elektrische auto rijden sjoemelen met subsidies, maar van instanties die zogenaamd het elektrische rijden bevorderen, weet ik het zo net nog niet. Ik ga geen namen noemen, maar als er een clubje in het leven wordt geroepen ter promotie van de elektrische auto, dan denk ik al snel dat er weer een stelletje slimme apen plannetjes indienen om subsidies te incasseren en vervolgens van het toneel te verdwijnen. Ik wil gewoon van die subsidies af. Als iets werkelijk aantrekkelijk is, wordt er toch wel gebruik van gemaakt. Iets dat aantrekkelijk wordt gemaakt omdat het wordt gesubsidieerd, is per definitie ongezond.

Wat de gemeente Amsterdam doet om met subsidies de elektrische auto er in te stampen, is nogal dubieus. Het kost klauwen geld dat beter gebruikt kan worden om de inwoners daadwerkelijk iets te bieden als het om vervoer gaat. Een dag gratis openbaar vervoer per week lijkt mij een aardig idee. Grendel het centrum af en laat alleen noodzakelijk verkeer door. Creatief denken ontbreekt en als er creatief wordt gedacht, zijn dat projecten waar niemand ook maar ene donder mee opschiet.

Het is zaaien op de rotsen als je op bijna bizarre wijze bezig bent om de elektrische auto erdoor te drukken. Bijgaande advertentie van een elektrische auto is ui 1901, bijna 110 jaar geleden en wat zijn we nu eigenlijk opgeschoten. Ja, er hangt een keurige jas om de koets en er zitten stoelen in waar je geen houten kont van krijgt. Maar verder? We creëren met elektrische auto’s op termijn een waanzinnige berg accu’s waar we niets mee kunnen. Verder moeten we aan de kernenergie om al die auto’s op te kunnen laden. En kernenergie wilden we eerst niet, maar nu klets de Januskop van de overheid weer dat kernenergie toch wel degelijk een optie is. En elektrisch rijden is pas aanvaardbaar als er werkelijk groene stroom wordt geproduceerd voor de auto’s.

Als klap op de vuurpijl zijn er dan ook nog beroepsrekenaars die melden dat er over tien jaar een wagenpark zal zijn met een percentage van pakweg drie aan elektrische auto’s. Wie neemt wie nu in de maling? Ik ben voor elke vorm van alternatief vervoer, alternatieve brandstoffen of andere oplossing die zoden aan de dijk zet, maar het elektrische gekwaak vind ik één van de meest dramatische ontwikkelingen uit de autowereld. En het opmerkelijke is dat het al zo ontzettend lang duurt en nooit poot aan de grond heeft gekregen. Subsidies helpen dat ook niet. Ze strooien niet alleen zand in de ogen van de consument, ze zorgen ook voor scheve verhoudingen. Ze zorgen bovendien voor problemen achteraf, want geld weggeven doet de overheid niet. En als ze dat wèl doen, dan halen ze het ergens anders weer terug. Wie gelooft in de duurzaamheid van subsidies, leeft buiten realiteit. En duurzaam is toch het sleutelwoord vandaag de dag?

Posted by Ted on 28/08/2010 No Responses »

Image building elektrische auto uit de oude doos

Jul 062010

Zo ongeveer vanaf het moment dat de auto werd uitgevonden, was er geen mooier spelletje dan hardrijden met zo’n ding. Nu is hardrijden ook best leuk en zelfs de overheid is er blij mee, want de kassa rinkelt de hele dag dankzij de overtredingen. Maar goed, racen met auto’s is altijd vertier voor het volk geweest en het imago van de auto werd erdoor gevormd. En plotseling zie je het nu weer gebeuren met elektrische auto’s. Al in 1899 reed Camille Jenatzy harder dan honderd kilometer met zijn Nooit Tevreden-bolide.

1899 Camille Jenatzy elektrische auto jamais contente replica

Tesla doet het vandaag de dag dunnetjes over. Porsche kan het inmiddels ook elektrisch héél hard en de sportconceptauto’s vliegen je inmiddels om de oren, zoals de toch wel verrekt mooie Citroën Survolt. Die laten ze rondjes op Le Mans draaien. Allemaal voor het imago van de elektrische auto die we vroeg of laat ook zelf moeten gaan rijden. Ik vraag mij af of elektrische race- en sportwagens u eigenlijk beïnvloeden? Bent u geneigd sneller de overstap te maken als er steeds meer elektrische supersportwagens worden geïntroduceerd? Werkt de image building uit de oude autodoos nog steeds?

Posted by Ted on 06/07/2010 No Responses »